由中铁大桥勘察设计院集团有限公司设计的瓯江北口大桥，是沈（阳）海（口）国家高速公路和新规划的中国沿海高等级公路228国道两大项目跨越温州瓯江的控制性工程。

为节约廊道资源，瓯江北口大桥采用“两桥合建”的设计，上层采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，下层采用双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，设计通行能力达10.7万辆，是当前国内通行能力最大的公路桥。同时，桥梁主通航净空尺寸可满足3万吨级集装箱船舶单孔双向通行。

中铁大桥局瓯江北口大桥项目总工田继开介绍说，大桥施工现场地处瓯江繁忙航道，大桥中塔采用钢沉井技术，不仅能少占用航道，而且与传统的桩基础工艺相比，其承载力更大，刚度更高，抗弯能力更强，具有抵御台风和抗船舶撞击两大优势。

温州市交通投资集团总工程师周列茅介绍说，目前，这一大桥已被列入交通运输部首批“绿色公路”、浙江省交通运输厅“品质工程”和“钢结构桥梁推广应用”重点示范工程。

相比传统桥梁桩基

沉井基础更结实，成本更节省

不同于甬台温高速复线的飞云江跨海特大桥、鳌江跨海特大桥，瓯江北口大桥不需要向江底打桩基。钢沉井加上后续灌注的混凝土，总重可以达到40万吨。整个沉井穿透淤泥层，坐在坚实的卵石层上，稳若磐石，主塔可直接在上方建造。

这一设计正是由国内首屈一指的两家桥梁设计单位——浙江省交通规划设计研究院及中铁大桥勘测设计院联合设计，经国内知名桥梁设计专家经多番综合比选。

“瓯江主航道往来船舶众多，特别是基础结构距通航孔边缘仅43米，存在超高船撞风险的情况，再结合桥位区水文、地质等，沉井结构的基础相比传统的桩基刚度、整体性能都更优，可承受30000吨级船撞力。”项目一标总工田继开介绍，除了更结实，沉井基础在建设成本上也更为节省，“最主要的难点在于施工的要求非常高，尤其在定位、下沉等方面有很高的精度要求。”

据介绍，整个沉井基础由钢壳和混凝土两部分组成，首节钢沉井下水以后，先精确定位，之后通过钢沉井接高和在夹壁浇筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥层，最后通过在井孔内吸泥使其坐落在稳固的卵石层上。整个过程犹如在水上造陆，形成巨大的水上平台，保证桥梁主塔可以直接在上方建造。

“打个比方，传统桥梁的桩基就相当于凳子的一根根腿，而沉井就像是一块石墩，稳稳地坐在江中。”田继开说。

27.5米高，约9个篮球场大

万吨钢壳耗时七天浮运到温州

中塔钢沉井平面尺寸为66×55米，高59米，相当于20层楼高；平面形状为圆角矩形，面积3600多平方米，约等于9个标准篮球场，规模宏大。

整个钢沉井体积、重量庞大，无法一体运输至温州，由此采用分阶段方式进行运输。此次下水的首节钢沉井(1~5节段)横向长66米，纵向宽55米，总高27.5米，总重约10400吨，是目前国内采用滑道下水重量最大的钢沉井节段。首节钢沉井在5月16日4时38分下水，由4艘拖运船和2艘警戒船拖运至江苏南通的狼山锚地，拖放到半潜驳船上，由半潜驳船装载，在拖船牵引下沿长江，途经上海，再入东海浮运到温州圆屿锚地，总里程670公里，耗时7天。

由于此次沉井浮运是全国范围内首次海区沉井技术的应用，考虑到沉井体积巨大，路途远、时间长，途经航道各类船舶繁多，水域复杂多变，潮水落差大，天气多变，于是气象部门予以大力支持，海事部门予以通力护航，温州港为此封港约22小时，温州市交通部门为做好沉井的浮运工作专门成立协调工作组，多次牵头海事、港航等单位研究落实方案。

据介绍，这么长距离的运送一个桥墩基础，在世界上还是第一次。5月23日，首节钢沉井由5艘拖运船，2艘警戒船浮运至桥址区，经与定位系统连接后，精确注水着床，成为沉井后续顺利施工的坚实保障。剩余的钢沉井是第6至12节段。每节段高4.5米，并被加工制作为3个大块体，将由驳船运输至施工现场进行拼装。

吸泥下沉40米耗时需大半年

预计明年上半年下沉至江底卵石层

沉井就位之后，将在下月完成精确定位，开始注水下沉着床。

为了辅助钢沉井定位、接高以及吸泥下沉，保证沉井施工期间沉井着床的平稳精确，施工单位中铁大桥局首先是在钢沉井上下游侧260米处各设置一个锚墩平台，单个锚墩平台下部布置16根钢管桩作为基础，单根钢管直径2.2米、桩长80米；在主墩南北两侧抛设重力锚，重力锚每一侧各设置四个，分上下游对称布置，单个重力锚重约900吨。通过缆绳，沉井将在四个方向受到来自两个锚墩和八个重力锚拉力，以确保施工平稳。

“凭钢沉井自身的重量无法穿透淤泥层，其间我们会采取吸泥施工帮助下沉。”技术人员介绍，该处瓯江淤泥约40余米，预计到明年上半年，沉井可以完成，到达淤泥层下方的卵石层。

此次的中塔沉井属国内首次在深厚淤泥质土中建造超大型沉井基础，施工技术含量非常高，除了首节钢沉井自重大、就位下沉难的问题外，还需要克服“强潮、软土、台风”三大不利因素挑战：桥位处水位受潮差影响大，施工将受到600吨往复水流作用力的影响，平均潮差达4.5米；深厚淤泥层最大厚度达40米，且土层分布不均，如同在豆腐上建造高楼；中塔施工工期跨越2个完整台风期，在国内尚无先例可循，施工挑战极大。

温州瓯江北口大桥是国家宁莞高速(G15W3)和国道228线两大项目跨越瓯江的控制性工程，是浙江省继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥、嘉绍大桥之后，又一座国家级桥梁，已列入浙江省品质工程示范工程，是交通运输部首批8个绿色公路建设典型示范项目中唯一的桥梁工程。

--------------摘自《筑龙网》

                                供稿人：张书瑞/审批人：许彦茁

                                日  期：2017年5月25日