今天，昆阳路越江大桥主桥正式合龙，意味着黄浦江上第13座大桥实现全桥贯通。记者从上海市交通委独家获悉，另有两座跨黄浦江大桥项目将于年内开工，分别是嘉松公路大桥和S4奉浦东桥。

从1975年松浦大桥通车以来，上海45年间共建设了13座黄浦江大桥，极大改善了浦江两岸的沟通交流。

72小时“紧盯”赶在台风季前合龙

昆阳路越江大桥的新名字叫“闵浦三桥”，全长约3.49公里，由上海城投公路投资建设。其中，跨黄浦江的主桥约1.94公里。历时7个多月的紧张施工，终于在台风季前完成主桥合龙。

昆阳路越江大桥合龙，是一项分外精细的活儿。大桥采用的钢结构，对温度非常敏感，所以合龙段的梁长，要根据合龙时的温度确定。”施工单位隧道股份上海路桥项目部负责人说。合龙前，建设者每隔两小时，就要测量大桥构件的数据，找到主梁在温度变化中的变化规律。

主桥合龙后已进入下阶段施工

连续观测72小时，对比当地近5年的气象资料，又结合工程理论和实测数据……建设团队终于推算出当天的主梁姿态，确定好合龙时间和材料配比，尽力让桥与两岸完美衔接。

大桥主桥贯通后，建设团队还要调整全桥索力，完成桥面系及附属设施的施工。整座大桥计划2020年内基本建成。建成后，区域内上下游11公里范围的越江出行再添一条交通要道，居民往返闵行、奉贤之间，将由原来耗时约40分钟的绕行距离，缩短至约5分钟路程。

昆阳路大桥也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。

最年轻大桥刷新黄浦江两项新纪录

昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥。此前还有12座越江“元老”，分别是南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。

这些跨越黄浦江上的大桥，曾经创造了许多建造纪录。作为其中最年轻的一员，昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。

它是浦江上‘扎根’最深的大桥。因为现在的建设标准规范有所提高，昆阳路越江大桥桩基要求非常深。主桥用了70根70米长的钢管桩，在建设之初刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。每根竖起时相当于25层楼高度，重达60吨。在打桩时，总锤击数达到35万次。

考虑到减少对航道的影响，昆阳路越江大桥的引桥采用了桥梁预制装配技术。引桥中的双根双节立柱达到23.15米，是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

黄浦江13座大桥超一半爱“斜拉”

主桥合龙之后，昆阳路越江大桥的“钻石型”索塔设计便能完美呈现。它是一座独塔斜拉桥，犹如一座小山俯卧在水系之上，白色斜拉钢索已张开，如同一面竖琴。

上海黄浦江上的桥梁，形态各异，各有特色：有的是一跨过江，有的下设桥墩；有的是双塔，有的是拱型，还有的是直线型……

记者梳理材料发现，黄浦江上13座桥，超过一半采用斜拉形式。除了此次合龙的昆阳路越江大桥，还有杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥……为何大桥钟情于此？

记者从设计方了解到，在大跨度桥梁中斜拉桥确实是最主要桥型。因为它的设计和建造技术最为成熟，成本造价也相对经济。在上海的越江大桥中也有一些创新。比如卢浦大桥，更是把斜拉桥、拱桥和悬索桥三种形式融入一体，桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架于浦江之上，建成时是世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。

昆阳路越江大桥从水面正中央“破水而立”的桥墩，视觉上把黄浦江水面“切”成了两截。它和著名的杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥、卢浦大桥不同，没有采用“一跨过江”的形式。

其实在黄浦江上，有桥墩的越江大桥并不少见，奉浦大桥就有四个桥墩。“一跨过江”的设计方式主要是兼顾通航需求及景观需求。从闵浦大桥下游开始，大桥基本都是“一跨过江”，这些大桥位于中心城区，要兼顾观赏功能。

更重要的是，中心城区的杨浦大桥、徐浦大桥等，考虑要服务外海航道，通航要求较高。而昆阳路越江大桥处于上游的内河航道，通行要求较低，过往轮船为3000吨以下。减小大桥跨度，也能降低不必要的成本。

整理人：邵呈龙/审批人：许彦茁

                摘录自：新湖南客户端官方帐号

   日  期：2020年06月04日