沈阳昆山西路与304国道连通工程

转体斜拉桥成功实现桥梁转体

这座桥创造了

国内转体悬臂最长、跨度最大

横跨通往沈阳西部10条铁路主干线的奇迹

刷新了国内斜拉桥转体新纪录

8月份通车后

沈阳市民开车

沿昆山西路向西可直达304国道

原来1个小时的路只需要7、8分钟

80分钟！

275米的主桥转体45度

昨晚8时，记者在项目施工现场看到，这次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。

由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，主桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。主桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。

这次转桥历时约80分钟，转体后，两侧高架桥实现精准对接。本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。

中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志告诉记者，此次转体的斜拉桥重量1.5万吨，相当于1万个SUV车的重量，该转体斜拉桥悬臂是目前国内最长，单侧最长悬臂147.2米，同时该桥也是目前国内单转体长度最长、跨度最大的桥，转体总长度275米，要跨越的华北地区上下行10条铁路主干线是我国最繁忙的干线之一。

央视财经《经济信息联播》栏目视频

“此次转体的最大的特点是转体前臂长，后臂短，并且采用全钢梁、非对称转体等大量新工艺、新工法，施工难度极大，项目部成立专项研究小组，采用埋设压力感应器件的方法，解决配重和称重问题，利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位，完美攻克技术难题。”苗壮志介绍说。

这座桥梁为啥一定要转体？

通过动画，可以看到，在施工作业区的西侧是铁路枢纽。从东北到华北的10条铁路主干线都从这经过，平时每条线每隔10分钟就要过一趟列车。既不影响通车又要建桥，最好的办法就是把桥先在铁路一侧建好，再通过转体的方式让它就位.

从模型也可以看出，转体桥前臂长、后臂短，这带来了很大的施工难度，施工单位利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，解决了配重和称重问题，并保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位。

另外一个原因是，它的转动装置非常先进。它的驱动装置就是在桥墩的底座，工人们叫它“转体球铰”。通过对“转体球铰”的精密操控，可以保证大桥转得准、转得稳。

专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

预计在今年8月底

斜拉桥将如期竣工通车

昆山西路与304国道连通高架桥工程位于沈阳市于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。

目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西行，只能通过北一西路绕行来实现，这导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。

这座高架桥开通后

沈阳将新增一条

城市西北方向出口路

昆山西等于向西打通了“断头路”

座斜拉桥建成后

会大大方便铁路枢纽区域居民的出行

原来近1个小时的路

未来只需要7、8分钟

市民可开车走高架桥跨越

秦沈客专、京沈客专

直达304国道至红旗台高速口出城

有效缓解北一路交通压力的同时

将进一步促进

铁西区、于洪区、皇姑区三区互通

乃至沈阳市西北部地区的开发建设

沈阳市城乡建设局相关负责人介绍虽然工程在前期受疫情影响，一度停工一个多月，但复工后，通过政府、施工单位和铁路部门共同地努力下，目前耽误的工期已全部抢回，预计在今年8月底，斜拉桥将如期竣工通车。

整理人：邵呈龙/审批人：许彦茁

摘录自：搜狐网

                           日  期：2020年05月08日