景观大桥钢索塔采用“卧式拼装、边提边转”的方式施工，提升重量2100吨，是国内同类施工之最。利用4组提升塔架和6台560吨连续千斤顶作为竖向提升装置，单台油缸的提升反力350吨，在东西两侧设置缆风以保证塔架的整体稳定性。由轨道滑移系统、水平牵引油缸和反向带紧卷扬机组成水平牵引系统，提升过程通过竖向提升装置和水平牵引油缸的协同配合来完成钢拱塔的转体提升。

太史大街西延桥梁建设项目西起象山森林公园停车场，东至巍山路交叉口与现状太史大街相接，桥梁总长1830m，包含236m长的景观大桥、1229m的主线高架桥，365m的铁路跨线桥。

景观大桥为跨径108+128m的独塔双索面钢拱钢箱梁斜拉桥，采用钢结构拱形塔，塔高为117.5m，桥面以上塔高为76.5m，桥面以下为41m。该项目是连接327国道、象山区和城市中心区的主要通道，也是“纳山入城”和连接西部景区的重要举措。对我市构建立体交通网，提升城市品位具有重要作用，建成后将成为我市又一地标性建筑。

这次提升的钢结构拱形塔，塔高117.5米。以往此类拱形塔多采用塔外提升的施工方式，但由于受施工场地限制无法采用传统工艺，技术人员创新出塔内提升的施工方法，利用四组提升塔架和6台提升油缸，组成竖向提升系统，利用塔角滑靴、滑移轨道等组成水平牵引系统，经过近77个小时的连续作业，将钢拱塔竖向提升了62米多，水平位移了66米多，竖转完成后，将与塔身底座进行对位焊接。

中国核工业华兴建设有限公司基础设施事业部第三工程管理部总工程师魏岗：“这个施工方法是目前国内首创，施工过程采用这个边提升边转体的方式施工，提升重量和提升高度是目前国内重量最大和高度最高的。”

据了解，太史大街西延桥总长1830米，东起巍山路、西至象山森林公园停车场，对构建韩城立体交通网起着非常重要的作用。

--------------摘自《筑龙网》

供稿人：张书瑞/审批人：许彦茁

日期：2017年12月21日