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近日，嘉绍大桥获得2016年国际道路联盟(IRF)全球道路成就奖(GRAAGlobalRoadAchievementAwards)。这是继2016年3月30日获得国际桥梁大会(IBC)古斯塔夫•林登少(GustavLindenthal)奖之后，3个月内捧回的第二项国际大奖。

国际桥梁大会(IBC)的奖项被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，设约翰•卢布林奖、亚瑟•海顿奖、乔治•理查德森奖、古斯塔夫•林登少奖和尤金•菲戈奖5个奖项。目前，公司已经获得国际桥梁大会设立的5项大奖中的4项。国际路联全球道路成就奖被誉为路桥建设领域的“诺贝尔奖”，旨在全球范围内推广具有创造性、可实践性、经济性、可持续环保的道路工业方案。据悉，国际路联全球道路成就奖在国内还不多见，截止2015年，全中国(含港、澳)的建筑行业单位一共只获得过6次GRAA大奖。国际桥梁大会和国际道路联盟奖项，是世界路桥领域难以逾越的双峰。

嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥之后，穿越杭州湾的第二个通道，大桥由中国交建公路规划设计院设计，大桥长10.1公里，主桥全长2680米，宽55.6米，为5跨428米的六塔斜拉桥，设计时速100公里，其结构为国内首创。2009年3月25日，二航局中标嘉绍大桥项目第Ⅱ、Ⅲ合同段，包括南侧主桥和南引桥，中标金额7.958亿元，承建的部分均为全桥难度最大的工程。钱塘江潮奇观天下闻名，嘉绍大桥的位置就处于潮涌发展壮大的水域，这里每月最大的潮差可达7米，最高可达9米以上。这一切，都给大桥施工带来了巨大的挑战。

嘉绍大桥是世界路桥史上一次高新技术的集中展示，创下了很多个世界记录，解决了多项世界难题：嘉绍大桥主桥采用的是六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，为目前世界上最长最宽的多塔斜拉桥，为防止主航道摆动对通航影响，嘉绍大桥创造性的设置5个主通航道，以适应河床的频繁摆动;嘉绍大桥水中区引桥大量采用大直径钻孔桩，直径为3.8米，长度达110米以上，单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为当时世界上最大直径钻孔灌注桩，大桥主墩采用深埋式承台基础，承台埋设在泥面以下。采用大直径的单桩和深埋式承台，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘潮景观;大桥建设者创造性地提出和采用了刚性铰装置，这种装置为世界首创，解决了类似超长连续桥梁主梁的伸缩问题;嘉绍大桥在国内首创索塔“X”型托架，该托架作为主塔“宝剑”的重要组成部分，其构造复杂，在国内外无先例可循。

嘉绍大桥的设计中还包含了很多中国文化，如“嘉绍大桥”四个字出自鲁迅的手稿，古朴厚重契合了大桥的风格，大桥上的6根塔柱外形是综合了毛笔和宝剑的外形。在晚上灯光的变幻下，塔柱可以变化成两种形象：像一把倒立的宝剑或是插入水中的毛笔。嘉绍大桥的建设理念体现了自然、人文和科技创新的完美融合。

在施工过程中，二航局四公司的建桥团队充分发挥在特大型桥梁建设领域的技术和管理优势，针对复杂的水文条件和新颖的结构设计，加大科技创新和工艺研发力度，嘉绍大桥取得“强涌潮区无底钢围堰采用插打限位桩进行定位”的方法、运用“变幅式桥面吊机一次驻位安装支架区全部梁段”等多项工法和发明专利。项目部全面执行“工程首件制”，广泛开展质量创优活动，所施工的178根桩基全部为Ⅰ类桩，不仅增强了二航局在特大型桥梁领域建设的技术累积，同时有效提高了工程实体质量。嘉绍大桥于2013年7月19日通车，经济效益和社会效益突出，大桥质量经过两年的考验，2015年7月，嘉绍大桥荣获浙江省优质工程“钱江杯”。

20世纪90年代，二航局高起点进军桥梁建设市场，先后承建了300多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，改写了一项又一项桥梁建设的中国纪录和世界纪录，并创造了同时建造8座长江大桥的骄人战绩，打造出了二航桥品牌。所参建的江阴长江大桥、苏通长江大桥、南京长江三桥、“南京眼”步行桥、马鞍山长江大桥、嘉绍大桥等均为主桥建设，并先后斩获世界大奖。近年来，二航局提出“品质二航”的发展理念和“桥品牌”战略，推动了我国由桥梁大国向桥梁强国的质的跨越,嘉绍大桥无疑是中国制造向“中国智造”的真正飞跃。

摘自《中国工程建设网》

供稿人：张书瑞/审批人：许彦茁

日期：2016年7月11日

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