摘要：作为“地标”和惠州最牛大桥，惠州海湾大桥的名气不是“盖”的。这个横跨海湾的“巨无霸”，造价接近7个亿，凭着2400万元的防腐措施，惠州海湾大桥可以抵挡7级地震、对抗14级台风。

　　近一两年来，随着海湾大桥施工的进度加快，一把巨大的“竖琴”，开始在赤砂和亚婆角之间的海面上逐渐横开。这是惠州史上第一座跨海大桥。此前，它曾被命名为“范和港跨海大桥”，到了2014年7月，又被官方改名为“惠州海湾大桥”。

惠州海湾大桥全长2741米，主桥长604米，采用双塔单索面、墩、塔、梁固结的预应力砼斜拉桥。主梁采用近似三角形断面，主塔采用独柱结构。引桥上部采用40米、50米预应力砼连续箱梁，移动模架现浇。

直观地讲，惠州海湾大桥是一座双塔单索面斜拉大桥，桥面双向四车道，设计寿命100年。

建造这座桥，耗费基础钢筋21615吨，混凝土基础153021立方，桩基18599.387米。远望形如竖琴的大桥，以轻盈的造体和挺拔简洁的线条，构成了一个和谐的整体桥型，和海面、群山交相辉映。

这座大桥由国内顶级建桥公司中交二航局建造。建设方技术人员介绍，跨海大桥跨度一般较长，短则几千米，长则数万米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现，因此惠州海湾大桥基本上可以算做惠州“最牛”桥梁。

惠州海湾大桥的技术水平和造型，在国内有众多同门兄弟。远的有山东济南建邦黄河大桥，省内则与顺德高赞大桥、江门新会崖门大桥、梅州城区的广州大桥等具备同样的造型与建造工艺，区别仅在于斜拉塔的数量以及桥梁长度不同。因此，惠州海湾大桥的桥梁技术和造型，属于一流水准。

人力成本与造桥材料飙升

据中交二航局管理人员介绍，惠州海湾大桥于2008年发标，中交二航局中标后于2010年3月正式动工，原本预计至2012年底建成，岂料开建后却遇到了重重困难。

先是发现水深10多米的范和港内湾，海底地址构造与原先的勘测有异，这一片海域的海底是溶洞地质，溶洞、斜岩和裂隙分布广泛，有大大小小数百个溶洞。为此，大桥基础均采用钻孔灌注桩，灌注材料用量超出了预期。

工程开工后恰逢外来务工人员薪资上涨，2008年8元/小时的工价，飙升到了2010年的20元/小时以上。雪上加霜的是，除了人力成本增加，造桥所需的材料也出现了大幅上涨。

三重困难交相叠加，直接将海湾大桥的完工日期，从最初预计的2012年12月，拖后到了2014年10月。而工程造价也从原先预计的5.2亿元，飙升为近7亿元。

挖水井等保“淡水造浆”

跨海大桥与跨江大桥不同，面临海水腐蚀，而范和港正处于亚热带海洋高腐蚀环境。

“48组桥墩，我们每组投资50万元防腐，在防腐蚀方面就要花费2400多万元。”项目部员工魏锋说。桥墩自下而上分为桩基、承台、墩身三部分，根据与海水接触的不同程度，大桥施工方采取不同的防腐措施：桩基外围一层钢护筒将永久保留，而在钢护筒内部的桩基所用的混凝土，也特别采购适合海里作业的海工高性能混凝土，钻孔时则全部采用淡水造浆；对于承台，特别用一种含有克汰成分的混凝土；对于墩身，则运用透水模板布和硅烷浸渍等防腐方案。“有这样的刚度和稳定性，大桥将可抗7级地震，14级台风。”魏锋说，海下的功夫一点也不能马虎，最浅的桩有50米，最深的桩深达近百米。

为了满足桩基技术质量标准要求，需要“淡水造浆”，但巽寮位于沿海地区，严重缺乏淡水。项目地理位置又偏僻，施工所需的淡水获取不易，无法完全满足现场施工的需要。怎么办？经过多次调研，项目工程技术人员认为，可以巧妙地利用海洋性气候、降水较多以及临海近山、地下水充足的天时地利，以沿溪筑坝蓄水、挖掘生态井汲水为主，辅以修筑沟渠集雨的方案，多管齐下，解决造浆淡水的供应问题。

自制“扁担梁”省成本269 .7万元

据了解，在移动模架推进过程中，随着引桥墩柱高度的增加，原来单纯依靠吊车安装牛腿的方法已经不适用了。主管引桥上构生产的副经理石雅水带领团队历时3个多月自行设计制作出了一个悬臂梁吊架系统，完美完成了牛腿安装任务。由于该悬臂梁的外形像一条扁担，因而取名为“扁担梁”。“扁担梁”的诞生为工程直接节省成本269.7万元。

用“扁担梁”安装牛腿不仅省钱，而且使用简单，省力省时，安装过程实现了人机分离，安全也有保障。

整理/审批人：许彦茁

日期：2015年3月16日

摘录自：南都网