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浅谈道路翻浆及成因
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浅谈道路翻浆及成因
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作者：李国林 浏览量：2011
根据道路翻浆成因不同,可将道路翻浆分成四类：浅层翻浆；二肋翻浆；路堑翻浆；深层土基翻浆。
浅层翻浆主要的诱因是路面透水，特别是春融季节，由于道路两侧雨水井阻塞，融化的雪水，降下的雨水滞留在路面上，融雪剂又延长了水在路面上的滞留时间，使水沿着路面的孔隙、裂缝渗入到基层表面，逐渐形成薄层水膜，在汽车车轮作用下，水被压缩形成高速水流，冲刷基层表面，使半刚性基层（水泥稳定砂砾、二灰碎石等）乳化成浆，并沿着孔隙或裂缝挤出，切断了层间联系，瓦解着路面，在汽车荷载反复作用下，层面逐渐裂碎、剥落，形成坑槽，这种破坏现象也称为“挤浆”现象，或称为浅层翻浆。
二肋翻浆是指在道路纵坡很大的坡段中部出现的翻浆现象。冬季，土基中的水分按层流方式从高处沿着一定坡度向下流动，当道路纵坡很大时，运动的水流会在坡段处进入土基表面。冰冻线进入土基后开始冻结，水流的不断补给聚积成聚冰带，路表产生冻胀。春融时，融化后的土基含水量大，路面整体强度下降。在汽车荷载的作用下，路面出现过大的累积变形，直到破坏。
当城市道路与既有铁路交叉时，往往采用顶进箱涵方式形成通道，这时，箱涵两端深路堑破坏了原来地下水的平衡，在路堑两侧挡土墙后面土体中的上层滞水必然向路堑方面运动，沿挡墙后背渗入土基。如果路堑路面下土基没设地下水的排水设施或设计不合理，都会使下渗的地下水源源不断的进入土基中。冬季，土基产生聚水、聚冰、冻胀。春融时，土基含水量过大，极易引起路面过大变形，乃至破坏。
土基属于潮湿或过湿类型，设计中对土基处理不当或垫层结构不合理，都会引起路面整体强度过快衰减，路面结构过早破坏。冬季，当冻冰线进入进入土基表面时，土基孔隙中自由水开始冻结，在温度梯度作用下土粒表面薄膜水开始向冰冻线转移，聚积，形成聚冰带和冻胀。如果地下水位很高，毛细水会不断补给薄膜水的转移，形成很厚聚冰带和很大冻胀。同时，水在冻结时会释放热量，延迟冰冻线下移。促进了聚冰和冻胀。
翻浆对路面及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全及环境的美观，路基翻浆问题是现今我国的道路危害之中比较显著的危害之一。
供稿人：李国林/审批人：许彦茁
日期：2016年6月13日 上一篇：红皮云杉、白扦、青扦的区别 下一篇：枯山水园林
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